انتشار التجارة البينية داخل الصناعة بين الاقتصادات المتشابهة

تشير نظرية الميزة النسبية إلى أن التجارة يجب أن تحدث بين الاقتصادات التي توجد بينها اختلافات كبيرة في تكاليف الفرصة البديلة للإنتاج. ومع ذلك، فإن ما يقرب من نصف إجمالي تجارة الولايات المتحدة يتضمن شحن السلع بين الاقتصادات المرتفعة الدخل المتشابهة إلى حد كبير، مثل اليابان وكندا والولايات المتحدة. علاوة على ذلك، تتمتع التجارة بمكون جغرافي مهم — أكبر الشركاء التجاريين للولايات المتحدة هما كندا والمكسيك (انظر الجدول 33.13).

علاوة على ذلك، تشير نظرية الميزة النسبية إلى أن كل اقتصاد يجب أن يتخصص إلى حد ما في منتجات معينة، ثم يتبادل تلك المنتجات. ومع ذلك، فإن نسبة عالية من التجارة هي التجارة البينية داخل الصناعة (intra-industry trade)—أي تجارة السلع ضمن الصناعة نفسها من بلد إلى آخر. على سبيل المثال، تنتج الولايات المتحدة وتصدر السيارات وتستورد السيارات. يوضح الجدول 33.14 بعضًا من أكبر فئات الصادرات والواردات الأمريكية. في جميع هذه الفئات، تعد الولايات المتحدة مصدرًا ومستوردًا كبيرًا للسلع من الصناعة نفسها. في عام 2021، ووفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي، صدرت الولايات المتحدة سيارات بقيمة 131 مليار دولار، واستوردت سيارات بقيمة 317 مليار دولار. حوالي 60% من تجارة الولايات المتحدة و60% من التجارة الأوروبية هي تجارة بينية داخل الصناعة.

لماذا تنخرط الاقتصادات المرتفعة الدخل المتشابهة في التجارة البينية داخل الصناعة؟ ما هي الفائدة الاقتصادية من وجود عمال ذوي مهارات متشابهة إلى حد ما يصنعون السيارات وأجهزة الكمبيوتر والآلات وغيرها من المنتجات التي تُشحن بعد ذلك عبر المحيطات من وإلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي واليابان؟ هناك سببان: (1) يؤدي تقسيم العمل إلى التعلم والابتكار والمهارات الفريدة؛ و (2) وفورات الحجم.

المكاسب من التخصص والتعلم

لننظر إلى فئة الآلات، حيث تتمتع الولايات المتحدة بتجارة بينية كبيرة داخل الصناعة. تأتي الآلات بأنواع عديدة، لذلك قد تصدر الولايات المتحدة آلات لتصنيع الخشب، ولكنها تستورد آلات لمعالجة الصور الفوتوغرافية. السبب الأساسي وراء إنتاج بلد مثل الولايات المتحدة أو اليابان أو ألمانيا نوعًا معينًا من الآلات بدلاً من آخر لا يرتبط عادةً بامتلاك الشركات والعمال الأمريكيين أو الألمان أو اليابانيين لمهارات أعلى أو أقل بشكل عام. بل هو ببساطة أن الشركات في بلدان معينة، من خلال العمل على منتجات محددة جدًا وخاصة، تطور مهارات فريدة ومختلفة.

يمكن تقسيم التخصص في الاقتصاد العالمي بدقة شديدة. في الواقع، شهدت السنوات الأخيرة اتجاهًا في التجارة الدولية، يسميه الاقتصاديون تجزئة سلسلة القيمة. تصف سلسلة القيمة كيفية إنتاج سلعة على مراحل. كما هو موضح في بداية الفصل، يتضمن إنتاج الآيفون تصميم وهندسة الهاتف في الولايات المتحدة، وتوريد الأجزاء من كوريا، وتجميع الأجزاء في الصين، والإعلان والتسويق في الولايات المتحدة. بفضل التحسينات الكبيرة في تكنولوجيا الاتصالات، وتبادل المعلومات، والنقل، أصبح من الأسهل تجزئة سلسلة القيمة. فبدلاً من الإنتاج في مصنع كبير واحد، يمكن لشركات مختلفة تعمل في أماكن مختلفة وحتى بلدان مختلفة تقسيم سلسلة القيمة. ولأن الشركات تجزئ سلسلة القيمة، فإن التجارة الدولية غالبًا لا تتضمن تبادل الدول لمنتجات تامة الصنع بالكامل مثل السيارات أو الثلاجات. بدلاً من ذلك، تتضمن شحن سلع أكثر تخصصًا مثل لوحات قيادة السيارات أو الرفوف التي توضع داخل الثلاجات. تنتج التجارة البينية داخل الصناعة بين البلدان المتشابهة مكاسب اقتصادية لأنها تسمح للعمال والشركات بالتعلم والابتكار في منتجات معينة — وغالبًا ما تركز على أجزاء محددة جدًا من سلسلة القيمة.

وفورات الحجم، المنافسة، التنوع

السبب الثاني الواسع الذي يجعل التجارة البينية داخل الصناعة بين الدول المتشابهة تنتج مكاسب اقتصادية يتعلق بوفورات الحجم. إن مفهوم وفورات الحجم، كما قدمناه في الإنتاج والتكاليف وهيكل الصناعة، يعني أنه مع زيادة حجم الإنتاج، تنخفض متوسط تكاليف الإنتاج — على الأقل حتى نقطة معينة. يوضح الشكل 33.5 وفورات الحجم لمصنع ينتج أفران تحميص الخبز. يوضح المحور الأفقي للشكل كمية الإنتاج لشركة معينة أو في مصنع معين. يقيس المحور الرأسي متوسط تكلفة الإنتاج. ينتج المصنع S مستوى صغيرًا من الإنتاج عند 30 وحدة ويبلغ متوسط تكلفة الإنتاج 30 دولارًا لكل فرن تحميص. ينتج المصنع M مستوى متوسطًا من الإنتاج عند 50 وحدة، ويبلغ متوسط تكلفة الإنتاج 20 دولارًا لكل فرن تحميص. ينتج المصنع L 150 وحدة من الإنتاج بمتوسط تكلفة إنتاج يبلغ 10 دولارات فقط لكل فرن تحميص. على الرغم من أن المصنع V يمكنه إنتاج 200 وحدة من الإنتاج، إلا أنه لا يزال لديه نفس تكلفة الوحدة مثل المصنع L.

في هذا المثال، لن يتمكن مصنع صغير أو متوسط، مثل S أو M، من المنافسة في السوق مع مصنع كبير أو كبير جدًا مثل L أو V، لأن الشركة التي تدير L أو V ستكون قادرة على إنتاج وبيع منتجاتها بسعر أقل. في هذا المثال، تعمل وفورات الحجم حتى النقطة L، ولكن بعد النقطة L إلى V، لا يستمر الحجم الإضافي للإنتاج في تقليل متوسط تكاليف الإنتاج.

شكل 33.5 وفورات الحجم يبلغ متوسط تكلفة الإنتاج في المصنع S 30 دولارًا لكل فرن تحميص. ويبلغ متوسط تكلفة الإنتاج في المصنع M 20 دولارًا لكل فرن تحميص. بينما يبلغ متوسط تكلفة الإنتاج في المصنع L 10 دولارات فقط لكل فرن تحميص. ولا يزال متوسط تكلفة الإنتاج في المصنع V يبلغ 10 دولارات لكل فرن تحميص. وبالتالي، يمكن للمصنع M إنتاج أفران تحميص بتكلفة أقل من المصنع S بسبب وفورات الحجم، ويمكن للمصنعين L أو V الإنتاج بتكلفة أقل من S أو M بسبب وفورات الحجم. ومع ذلك، تنتهي وفورات الحجم عند مستوى إنتاج يبلغ 150 وحدة. ولا يمكن للمصنع V، على الرغم من كونه أكبر، أن ينتج بتكلفة أقل في المتوسط من المصنع L.

يصبح مفهوم وفورات الحجم ذا أهمية خاصة للتجارة الدولية عندما يمكّن منتجًا أو منتجين كبيرين من تزويد البلد بأكمله. على سبيل المثال، يمكن لمصنع سيارات كبير واحد أن يزود على الأرجح جميع السيارات التي يشتريها المستهلكون في اقتصاد أصغر مثل المملكة المتحدة أو بلجيكا في سنة معينة. ومع ذلك، إذا كان لدى بلد ما مصنع أو مصنعان كبيران فقط ينتجان السيارات، ولا توجد تجارة دولية، فإن المستهلكين في ذلك البلد سيكون لديهم خيارات قليلة نسبيًا بين أنواع السيارات (بخلاف لون الطلاء والخيارات غير الأساسية الأخرى). لن يكون هناك تنافس يذكر أو لا تنافس على الإطلاق بين مختلف مصنعي السيارات.

توفر التجارة الدولية طريقة للجمع بين انخفاض متوسط تكاليف الإنتاج التي تأتي من وفورات الحجم، ومع ذلك تظل هناك منافسة وتنوع للمستهلكين. يمكن لمصانع السيارات الكبيرة في بلدان مختلفة تصنيع وبيع منتجاتها في جميع أنحاء العالم. إذا كانت جنرال موتورز وفورد وكرايسلر هي اللاعبين الوحيدين في سوق السيارات الأمريكي، فإن مستوى المنافسة وخيارات المستهلك ستكون أقل بكثير مما هي عليه عندما يتعين على صانعي السيارات الأمريكيين مواجهة المنافسة من تويوتا وهوندا وسوزوكي وفيات وميتسوبيشي ونيسان وفولكس فاجن وكيا وهيونداي وبي إم دبليو وسوبارو وغيرها. تجلب المنافسة الأكبر معها الابتكار والاستجابة لما يريده المستهلكون. ينتج منتجو السيارات الأمريكيون سيارات أفضل بكثير الآن مما كانوا عليه قبل عدة عقود، والكثير من السبب هو الضغط التنافسي، خاصة من صانعي السيارات في شرق آسيا وأوروبا.

الميزة النسبية الديناميكية

إن مصادر المكاسب من التجارة البينية داخل الصناعة بين الاقتصادات المتشابهة — وهي التعلم الذي يأتي من درجة عالية من التخصص وتجزئة سلسلة القيمة ومن وفورات الحجم — لا تتعارض مع النظرية السابقة للميزة النسبية. بل إنها تساعد على توسيع المفهوم.

في التجارة البينية داخل الصناعة، لا يحدد المناخ أو الجغرافيا مستوى إنتاجية العمال. ولا يحدده حتى المستوى العام للتعليم أو المهارة. بدلاً من ذلك، تحدد كيفية انخراط الشركات في تعلم محدد حول المنتجات المتخصصة، بما في ذلك الاستفادة من وفورات الحجم، مستوى إنتاجية العمال. في هذا التصور، يمكن أن تكون الميزة النسبية ديناميكية — أي يمكن أن تتطور وتتغير بمرور الوقت مع تطوير مهارات جديدة ومع قيام المصنعين بتجزئة سلسلة القيمة بطرق جديدة. يشير هذا الخط من التفكير أيضًا إلى أن البلدان ليست محكومة بامتلاك نفس الميزة النسبية إلى الأبد، بل يجب أن تكون مرنة في الاستجابة للتغيرات المستمرة في الميزة النسبية.