11.4 تجربة تحرير القيود التنظيمية الكبرى
أهداف التعلم
بحلول نهاية هذا القسم، ستكون قادرًا على:
- تقييم فعالية تنظيم الأسعار وسياسة مكافحة الاحتكار
- شرح الاستيلاء التنظيمي وأهميته
قامت الحكومات على جميع المستويات في جميع أنحاء الولايات المتحدة بتنظيم الأسعار في مجموعة واسعة من الصناعات. في بعض الحالات، مثل المياه والكهرباء التي تتميز بخصائص الاحتكار الطبيعي، هناك مجال في النظرية الاقتصادية لمثل هذا التنظيم. ومع ذلك، بمجرد أن يُمنح السياسيون أساسًا للتدخل في الأسواق واختيار الأسعار والكميات، يصبح من الصعب معرفة أين يجب التوقف.
شكوك حول تنظيم الأسعار والكميات
ابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، أصبح واضحًا لصناع السياسات من جميع التوجهات السياسية أن تنظيم الأسعار القائم لم يكن يعمل بشكل جيد. نفذت الولايات المتحدة تجربة سياسية كبرى—وهي تحرير القيود التنظيمية (deregulation) التي ناقشناها في الاحتكار—إزالة الضوابط الحكومية على الأسعار والكميات المنتجة في قطاعات الطيران، والسكك الحديدية، والنقل بالشاحنات، وسفر الحافلات بين المدن، والغاز الطبيعي، وأسعار الفائدة المصرفية. يناقش قسم "توضيح" نتائج تحرير القيود التنظيمية في صناعة واحدة على وجه الخصوص—شركات الطيران.
توضيح
ما هي نتائج تحرير القيود التنظيمية لشركات الطيران؟
لماذا تحول الاتجاه لصالح تحرير القيود التنظيمية؟ لننظر إلى صناعة الطيران. في الأيام الأولى للسفر الجوي، لم تتمكن أي شركة طيران من تحقيق ربح بمجرد نقل الركاب. كانت شركات الطيران بحاجة إلى شيء آخر لنقله، وقدمت خدمة البريد (Postal Service) ذلك الشيء من خلال البريد الجوي. وهكذا، حدث أول تنظيم حكومي أمريكي لصناعة الطيران عبر خدمة البريد، عندما بدأ مدير عام البريد (Postmaster General) في عام 1926 بمنح شركات الطيران الإذن بالطيران على مسارات معينة بناءً على احتياجات تسليم البريد—واصطحبت شركات الطيران بعض الركاب معها. في عام 1934، اتهمت سلطات مكافحة الاحتكار مدير عام البريد بالتواطؤ مع شركات الطيران الكبرى في ذلك الوقت لاحتكار الممرات الجوية للبلاد. في عام 1938، أنشأت الحكومة الأمريكية مجلس الطيران المدني (CAB) لتنظيم أسعار تذاكر الطيران والمسارات بدلاً من ذلك. لمدة 40 عامًا، من 1938 إلى 1978، وافق مجلس الطيران المدني (CAB) على جميع الأسعار، وتحكم في جميع عمليات الدخول والخروج، وحدد شركات الطيران التي يمكنها الطيران على أي مسارات. لم يكن هناك أي دخول لشركات طيران جديدة على المسارات الرئيسية في جميع أنحاء البلاد لمدة 40 عامًا، لأن مجلس الطيران المدني (CAB) لم يرَ ذلك ضروريًا.
في عام 1978، أخرج قانون تحرير القيود التنظيمية لشركات الطيران (Airline Deregulation Act) الحكومة من مهمة تحديد أسعار تذاكر الطيران والجداول الزمنية. هز القانون الجديد الصناعة. أفلست شركات طيران قديمة وشهيرة مثل Pan American و Eastern و Braniff واختفت. وظهرت بعض شركات الطيران الجديدة مثل People Express—ثم اختفت.
أدت المنافسة المتزايدة الناتجة عن تحرير القيود التنظيمية إلى خفض أسعار تذاكر الطيران بنحو الثلث على مدى العقدين التاليين، مما وفر على المستهلكين مليارات الدولارات سنويًا. كانت الرحلة الجوية المتوسطة تقلع بنصف مقاعدها فقط ممتلئة؛ أما الآن فهي ممتلئة بثلثي المقاعد، وهو أكثر كفاءة بكثير. كما طورت شركات الطيران أنظمة المحور والفرع (hub-and-spoke systems)، حيث تطير جميع الطائرات إلى مدينة مركزية محورية في وقت معين ثم تغادر. ونتيجة لذلك، يمكن للمرء أن يسافر بين أي من المدن الفرعية باتصال واحد فقط—وهناك خدمة أكبر لعدد أكبر من المدن مما كان عليه قبل تحرير القيود التنظيمية. ومع انخفاض الأسعار وزيادة الخدمات، تضاعف عدد ركاب الطيران من أواخر السبعينيات إلى بداية الألفية الثالثة—وهي زيادة، بدورها، ضاعفت عدد الوظائف في صناعة الطيران. وفي الوقت نفسه، ومع الرقابة اليقظة من مفتشي السلامة الحكوميين، استمر السفر الجوي التجاري في أن يصبح أكثر أمانًا بمرور الوقت.
صناعة الطيران الأمريكية بعيدة عن الكمال. على سبيل المثال، أثارت سلسلة من عمليات الاندماج في السنوات الأخيرة مخاوف بشأن كيفية المساس بالمنافسة.
إحدى الصعوبات في تنظيم الأسعار الحكومي هي ما يسميه الاقتصاديون الاستيلاء التنظيمي (regulatory capture)، حيث ينتهي المطاف بالشركات التي يُفترض أنها تخضع للتنظيم بلعب دور كبير في وضع اللوائح التي ستتبعها. عندما كانت صناعة الطيران منظمة، على سبيل المثال، كانت تقترح مرشحين للمجلس التنظيمي، وترسل جماعات ضغط للتفاوض مع المجلس، وتوفر معظم المعلومات التي يتخذ المجلس قراراته بناءً عليها، وتقدم وظائف ذات رواتب جيدة لبعض الأشخاص الذين يغادرون المجلس على الأقل. في هذا الوضع، من السهل على المنظمين تمثيل المستهلكين بشكل سيء. ونتيجة الاستيلاء التنظيمي هي أن تنظيم الأسعار الحكومي يمكن أن يصبح غالبًا وسيلة للمنافسين الحاليين للعمل معًا لخفض الإنتاج، والحفاظ على الأسعار مرتفعة، والحد من المنافسة.
آثار تحرير القيود التنظيمية
تحرير القيود التنظيمية، سواء لشركات الطيران أو للصناعات الأخرى، له جوانبه السلبية. فقد أدت الضغوط المتزايدة للمنافسة إلى الدخول والخروج من السوق. وعندما أفلست الشركات أو تقلص حجمها بشكل كبير، قامت بتسريح العمال الذين اضطروا للبحث عن وظائف أخرى. فالمنافسة في السوق، بعد كل شيء، هي منافسة شرسة.
أدت سلسلة من الفضائح المحاسبية الكبرى التي شملت شركات بارزة مثل Enron و Tyco International و WorldCom إلى إصدار قانون ساربينز-أوكسلي (Sarbanes-Oxley Act) في عام 2002. صممت الحكومة قانون ساربينز-أوكسلي لزيادة الثقة في المعلومات المالية التي تقدمها الشركات العامة وحماية المستثمرين من الاحتيال المحاسبي.
الركود العظيم، الذي بدأ في أواخر عام 2007، كان سببه جزئيًا على الأقل أزمة مالية عالمية بدأت في الولايات المتحدة. كان المكون الرئيسي للأزمة هو إنشاء ثم فشل عدة أنواع من الأصول المالية غير المنظمة، مثل التزامات الرهن العقاري المضمونة (CMOs، وهو نوع من الأوراق المالية المدعومة بالرهن العقاري)، ومقايضات العجز الائتماني (CDSs، وهي عقود تأمين على أصول مثل CMOs توفر عائدًا حتى لو لم يكن حامل CDS يمتلك CMO). صنفت وكالات التصنيف الائتماني الخاصة مثل Standard & Poors و Moody’s و Fitch العديد من هذه الأصول على أنها آمنة جدًا.
أدى انهيار أسواق هذه الأصول إلى تسريع الأزمة المالية وأسفر عن فشل Lehman Brothers، وهو بنك استثماري كبير، والعديد من البنوك التجارية الكبيرة، مثل Wachovia، وحتى المؤسسة الفيدرالية للرهن العقاري الوطني (Fannie Mae)، التي كان لا بد من تأميمها—أي، الاستيلاء عليها من قبل الحكومة الفيدرالية. كان أحد الردود على الأزمة المالية هو قانون دود-فرانك (Dodd-Frank Act)، الذي حاول بشكل كبير إصلاح النظام المالي. الغرض من التشريع، كما هو مذكور على dodd-frank.com هو:
لتعزيز الاستقرار المالي للولايات المتحدة من خلال تحسين المساءلة والشفافية في النظام المالي، وإنهاء ظاهرة "أكبر من أن تفشل"، وحماية دافع الضرائب الأمريكي بإنهاء عمليات الإنقاذ، [و] حماية المستهلكين من ممارسات الخدمات المالية المسيئة. . .
تعمل جميع الاقتصادات القائمة على السوق ضمن إطار من القوانين واللوائح، بما في ذلك القوانين المتعلقة بإنفاذ العقود، وجمع الضرائب، وحماية الصحة والبيئة. إن السياسات الحكومية التي ناقشناها في هذا الفصل—مثل منع بعض عمليات الاندماج المناهضة للمنافسة، وإنهاء الممارسات التقييدية، وفرض تنظيم سقف الأسعار على الاحتكارات الطبيعية، وتحرير القيود التنظيمية—توضح دور الحكومة في تعزيز الحوافز التي تأتي مع درجة أكبر من المنافسة.
ربط بالواقع
أكثر من مجرد الطهي والتدفئة والتبريد
ماذا قررت لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) بشأن اندماج Kinder Morgan / El Paso Corporation؟ بعد فحص دقيق، قرر المسؤولون الفيدراليون أن هناك منطقة واحدة فقط من التداخل الكبير قد تمنح الشركة المندمجة قوة سوقية قوية. وافقت لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) على الاندماج، بشرط أن تتخلص Kinder Morgan من منطقة التداخل. اشترت Tallgrass شركة Kinder Morgan Interstate Gas Transmission، و Trailblazer Pipeline Co. LLC، ومنشأتين للمعالجة في وايومنغ، وحصة Kinder Morgan البالغة 50 بالمائة في خط أنابيب Rockies Express Pipeline لتلبية متطلبات لجنة التجارة الفيدرالية (FTC). كانت لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) تحاول تحقيق توازن بين التخفيضات المحتملة في التكاليف الناتجة عن وفورات الحجم وتركيز القوة السوقية.
هل انخفض سعر الغاز الطبيعي؟ نعم، بشكل كبير إلى حد ما. في عام 2010، كان سعر الغاز الطبيعي عند رأس البئر 4.48 دولار لكل ألف قدم مكعب. وفي عام 2012، انخفض السعر إلى 2.66 دولار فقط. هل كان الاندماج مسؤولاً عن الانخفاض الكبير في السعر؟ الإجابة غير مؤكدة. كان المساهم الأكبر في الانخفاض الحاد في السعر هو الزيادة الإجمالية في المعروض من الغاز الطبيعي. وبشكل متزايد، أصبح من الممكن استخراج المزيد من الغاز الطبيعي عن طريق تكسير رواسب الصخر الزيتي، وهي عملية تسمى التكسير الهيدروليكي (fracking). وقد أتاح التكسير الهيدروليكي (fracking)، المثير للجدل لأسباب بيئية، استخراج احتياطيات معروفة من الغاز الطبيعي لم تكن مجدية اقتصاديًا للاستفادة منها في السابق. ومن المحتمل أن سيطرة Kinder Morgan على أكثر من 80,000 ميل من خطوط الأنابيب جعلت نقل الغاز من رؤوس الآبار إلى المستخدمين النهائيين أكثر سلاسة وسمحت بتحقيق فائدة أكبر من زيادة العرض.